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Knorr, Georg
25 Jahre im Dienste der Luftdruckbremse: 1884 - 1909 ; ein Rückblick — Berlin-Boxhagen, 1909

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II.
Die Konstruktionen und ihre Entwickelung.
In der folgenden Darstellung der Konstruktionen und ihrer
Entwickelung wird neben weniger oder gar nicht Bekanntem
auch die alte Carpenter- und die neue Knorr-Schnellbremse zur
Sprache kommen, die ich aber wohl beide soweit als bekannt
voraussetzen darf, dass ich von einer näheren Erklärung ihrer
Wirkungsweise absehen kann. Sie sollen nur in den leitenden
Grundprinzipien, den Wandelungen der Ausführungsform und als
Ausgangs- und Endpunkt der Entwickelung hier gewürdigt wer-
den, während den unbekannteren Konstruktionen auch die zum
Verständnis der Wirkungsweise erforderlichen Erklärungen bei-
gefügt sind.

A. Zweikammerbremsen.
Die preussische Staatseisenbahnverwaltung hatte den Lie-
ferungsvertrag vom 10./11.T6. Januar 1883 mit Carpenter als
dem ,, alleinigen Inhaber der deutschen Reichspatente No.
12352, 13846, 15502“ abgeschlossen. Diese Patente
bis auf das letzte, welches Schlauchkuppelungen betraf
schützten den wesentlichsten und eigenartigsten Teil der Car-
penter-Zweikammerbremse: den Bremszylinder mit Nut, in Ver-
bindung mit einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung, dessen Bild
seit jener Zeit als allgemein gültiges Symbol der Zweikammer-
bremse weithin bekannt geworden und in der Ausführungsform
vom Jahre 1883 in Fig. 1 wiedergegeben ist.
Die selbsttätige Nachstellvorrichtung von Carpenter war wohl
die geistvollste und, wegen ihrer zentralen Anordnung, auch
konstruktiv beste Erfüllung einer Forderung, die zu jener Zeit
bei Zweikammerbremsen noch vielfach als unerlässlich galt, und es

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