Knorr, Georg
25 Jahre im Dienste der Luftdruckbremse: 1884 - 1909 ; ein Rückblick — Berlin-Boxhagen, 1909

Page: 32
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der grösseren Empfindlichkeit, auf den somit das Knorr-
Ventil aus Rücksicht auf Westinghouse im allgemeinen verzichten
musste, hat es sich aber wenigstens darin gewahrt, dass es Schnell-
bremsungen selbst nach vorgeschrittener Betriebsbremsung noch


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— —Knorr * Sekunden — WesHnghouse
Fig. 37* Bremsschaulinien für Knorr- und Westinghouse-Steuerventile.
ermöglicht, während das Westinghouse-Ventil eine Schnellbrem-
sung ausschliesst, sobald der Leitungsdruck bei einer Betriebs-
bremsung um 0,2 Atm. verringert worden ist.
Das Führer-Bremsventil der Knorr-Schnellbremse soll im Zu-
sammenhang mit den übrigen Bremsausrüstungsteilen im fol-
genden Abschnitt besprochen werden.

C. Bremsausrüstungsteile.
Der allgemeine Maschinenbau verdankt der Entwickelung
der Luftdruckbremse die Entstehung einer neuen Pumpenbauart,
der mit Dampf oder einem sonstigen Druckmittel betriebenen
schwungradlosen Einfachpumpe. Zwar hat diese Bauart, weil
sie unmittelbar den eigensten Bedürfnissen des Zugdienstes ent-
sprang, in anderen Betrieben wenig Eingang gefunden, aber als
beachtenswerte Lösung einer schwierigen konstruktiven Aufgabe
sind die Carpenter- und Westinghouse-Luftpumpen auch über
das engere Fachgebiet hinaus bekannt geworden. Die Carpenter-
I umpe, in der Ausführung der Fig. 38, wie sie heute noch ver-
einzelt im Betriebe der preussischen Staatsbahnen anzutreffen ist,
ist im wesentlichen die liegende Anordnung der älteren Westing-
house-Bauart mit Dreifach-Differentialsteuerkolben. Eine bessere
Zwangläufigkeit der Steuerung bezweckte die Bauart Fig. 39
nach meinem Patent No. 40349. Die Hauptteile sind der
Schieber M und die Stossstange S mit den beiden Kolben
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