(Zweiter Teil): Kolonial- und Kleinbahnen: Bauliche Ausgestaltung von Bahn und Fahrzeug, Betrieb und Verkehr — Berlin, Leipzig, 1920

Seite: 120
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III. Verkehr.

sen, Brandenburg, Westfalen, Hannover durchgeführt oder
begonnen haben, dürfte zweckmäßig sein und wirtschaft-
liche Vorteile bieten.

Während gesetzliche Bestimmungen über die Regelung
deS Verkehrs der Kleinbahnen nur in den §§ 14 und 21
des Klb.-Ges. gegeben sind, war für die ehemals deutschen
Kolonialbahnen Afrikas, soweit sie dem öffentlichen Ver-
kehr dienten, eine besondere einheitliche Kolonialeisen-
bahn-Verkehrsordnung (abgekürzt: KVO.) durch Reichs-
kanzlerverordnung vom 26. Febr. 1913 eingeführt (in
ihrem Wortlaut nebst Anlage A, Leichenpaß, im „Deut-
schen Kolonialblatt“ 1913, S. 179, veröffentlicht). Sie
lehnte sich in Einteilung und Zählung der Paragraphen
genau an die Deutsche Eisenbahnverkehrsordnung (EVO.)
vom 1. April 1909 an, war aber mit Rücksicht auf die ein-
facheren, wenig entwickelten Verhältnisse in den Schutz-
gebieten einerseits zum Teil wesentlich vereinfacht, an-
dererseits zur Erleichterung ihrer Handhabung durch
Zusätze allgemeiner Art ergänzt, die den heimischen Aus-
führungsbestimmungen zur EVO. entnommen waren und
heute als allgemeine Beförderungsbedingungen in der Hei-
mat überall angewendet werden. Diese Zusätze konnten
unbedenklich in die KVO. selbst übernommen werden,
weil sie von der wirtschaftlichen Entwicklung der Schutz-
gebiete, den klimatischen und Arbeiterverhältnissen und
sonstigen dem Wechsel unterworfenen Bedingungen völlig
unabhängig sind.
Auf einheitliche Gestaltung der KVO. war — ent-
sprechend dem Vorgänge bei der KBO. — besonderer Wert
zu legen, um hierdurch eine einheitliche Entwicklung des

III. Verkehr.
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